Os caminhões da Tesla vão sair do papel – com uma forcinha de Biden

Cinco anos após anunciar que entraria em caminhões, a Tesla finalmente vai começar a entregar os primeiros modelos no começo de dezembro – ao que tudo indica, graças ao incentivo do pacote climático do presidente Joe Biden, aprovado em agosto. 

Como sempre, o anúncio foi feito por Elon Musk no Twitter. O CEO afirmou que a montadora vai enviar as primeiras unidades do modelo Semi para a PepsiCo. 

Como quase tudo que rodeia a Tesla, houve também poucos detalhes. Não se sabe quantas unidades serão entregues e não há muitos detalhes sobre as especificações técnicas do caminhão. 

A PepsiCo disse à Reuters apenas que utilizará os caminhões em duas fábricas: na de batatinhas Frito-Lay, que está se preparando para ser uma unidade modelo carbono zero, e numa planta de bebidas em Sacramento, ambas na Califórnia. 

Anunciado em 2017, o Semi é o primeiro caminhão elétrico da Tesla. Até agora, o que se sabe é que ele terá três motores elétricos, responsáveis pela movimentação dos eixos dianteiros e traseiros e autonomia de cerca de 800 km com carga, podendo chegar a 640 km com 30 minutos na tomada. 

No ano passado, Musk disse que a produção do Semi estava em modo de espera por uma questão puramente matemática. O modelo leva cinco vezes mais células de bateria do que o de um carro elétrico tradicional – mas ele não custa cinco vezes. 

Com um aperto crônico na oferta de baterias elétricas, não fazia sentido, portanto, colocar a produção de caminhões na frente. 

Na teleconferência de resultados da Tesla de julho, ele voltou a se referir ao problema da falta de baterias como um dos principais limitantes para a transição para energias renováveis. 

Uma análise da Bloomberg, contudo, mostra que a situação pode ter se invertido semanas depois, com o pacotão climático de US$ 750 bi de Joe Biden, aprovado em agosto. 

Pelo chamado Inflation Reduction Act, enquanto os veículos leves podem ganhar um incentivo tributário de até US$ 7,5 mil, para os veículos comerciais pesados esse valor pode chegar a US$ 40 mil. 

“Com os incentivos tributários, ter um caminhão elétrico se tornou mais barato que um a diesel na maior parte dos casos, com caminhões urbanos e regionais se tornando mais eficientes em custo que os a diesel já em 2023”, afirmou à Bloomberg um representante da RMI, uma consultoria especializada em energia.