O plano para fazer do Brasil um líder em querosene verde de aviação

Está em marcha um plano para tentar fazer do Brasil um pólo de produção de biocombustível sustentável de aviação nos próximos anos.

Os chamados SAFs – ou sustainable aviation fuels – são tidos como a alternativa mais viável no curto e médio prazos para descarbonizar a aviação mundial em escala, uma vez que as aeronaves podem voar sem alterações tecnológicas radicais. O hidrogênio verde e a eletrificação ainda são um desafio tecnológico no setor, especialmente para voos de longa distância e em aeronaves de grande porte.

Com a leitura de que o Brasil reúne um conjunto de características, como a abundância de biomassa, para ser competitivo no novo combustível, empresas aéreas, fabricantes de aviões, produtores de biocombustíveis, governo e reguladores têm se articulado para tentar colocar o país nessa rota.

O trajeto enfrenta turbulências, especialmente regulatórias, mas, se der certo, não só pode garantir a autossuficiência do país num insumo que promete ser chave, como pode transformar o Brasil numa plataforma de exportação.   

“O Brasil consome 17 bilhões de litros de querosene de aviação por ano, com emissão de 10 milhões de toneladas de CO2. Nosso cálculo é que substituir todo esse volume por biocombustíveis demandará investimentos de R$ 30 bilhões em pesquisa e construção de plantas. É uma avenida de investimentos”, diz Bruno Aranha, diretor de crédito produtivo e socioambiental do BNDES, ao Reset.

O banco de fomento, que já apoiou o surgimento das cadeias de etanol de segunda geração, biometano e biogás, tem atuado como um dos articuladores da aposta no SAF brasileiro. “Essa corrida já começou lá fora, mas o Brasil ainda pode ser um ator relevante, porque tem a base agrícola e uma base industrial instalada de biocombustível”, diz Aranha, indicando que o banco pretende atuar como financiador. 

Ontem, o BNDES realizou um seminário junto com o Ministério de Minas e Energia (MME) para discutir os caminhos e trouxe para a mesa empresas como Boeing, Embraer, Latam, Gol, Azul, Raízen e Petrobras, além de pesquisadores e certificadores. 

“A ideia é evitar que em 2027 o Brasil tenha que importar querosene sustentável, o que seria injustificável”, diz João Souto, secretário-adjunto de petróleo, gás natural e biocombustíveis do MME. 

Em 2027, todas as empresas aéreas, de todos os países, serão obrigadas a participar do chamado Corsia, ou Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation.

Trata-se de um esquema global para reportar e neutralizar as emissões de CO2 do setor aéreo, com o objetivo de chegar ao net zero em 2050. Atualmente o esquema opera em fase de adesão voluntária. As empresas brasileiras ainda estão de fora.

“Importar o SAF seria um desafio logístico enorme”, diz Marcelo Gonçalves, engenheiro de desenvolvimento de produto da Embraer. A empresa já está usando o SAF nas suas aeronaves de testes na Flórida (EUA).  

Já existem aviões voando com SAF no mundo, especialmente nos Estados Unidos e na Europa, mas, por ora, o insumo é misturado ao querosene fóssil, num percentual que costuma ficar abaixo de 1%. A ideia é avançar nos testes e certificações para que o percentual do biocombustível vá aumentando, até excluir o querosene do tanque.

Hoje, a Embraer anunciou um acordo com a fabricante de motores Pratt & Whitney para testar o uso de 100% de SAF, sem misturas. A Embraer tem a meta de ter suas aeronaves compatíveis e certificadas para voar com 100% de SAF até 2030 – mesma meta da Boeing.